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Développement urbain : 5 villes utopiques du futur

Développement urbain : 5 villes utopiques du futur

Grand, plus grand, le plus grand ? L’urbanisme moderne connaît une renaissance dans le monde entier. Aujourd’hui, de nouvelles métropoles voient le jour aux quatre coins du monde, en marge des projets d’infrastructure gigantesques. Parallèlement, les villes existantes s’agrandissent grâce à des interventions spatiales profondes sur leur apparence et leur infrastructure.

Au Proche-Orient, de nouvelles métropoles sont construites là où il n’y avait auparavant que le désert. En contrepartie, l’Indonésie se voit tristement contrainte de déménager sa capitale, Jakarta, en raison de la montée du niveau de la mer. De l’Arabie saoudite, de l’Égypte et du Nigeria à l’Indonésie et au Japon, les différents acteurs poursuivent leurs propres utopies urbaines. Découvre cinq villes utopiques émergentes – mais attention, toutes ne sont pas condamnées au succès !

Développement urbain : 5 villes utopiques du futur

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Quelles apparences prendront les futures villes et métropoles ? (Photo symbolique: Urbanauth / VGO / Hamburg / 2018)

Villes utopiques : la ville linéaire du désert de Neom « The Line » en Arabie Saoudite

À la découverte du nouvel urbanisme moderne au Proche-Orient ! Le projet futuriste autour de la ville linéaire du désert de Neom, également connue sous le nom de « The Line« , pose de nouveaux jalons. Sous l’initiative du prince héritier Mohammed bin Salman et en coopération avec la Jordanie, cette ville utopique doit voir le jour au nord-ouest de l’Arabie saoudite, dans la province de Tabuk. En plus de la structure linéaire prévue et de sa longueur considérable de 170 kilomètres, d’autres innovations et idées font rêver.

La « walkability » est au premier plan. Ainsi, toutes les installations importantes, telles que les écoles, les centres médicaux et les espaces verts, doivent être accessibles à pied en cinq minutes. Grâce à une nouvelle mobilité, le temps de déplacement en transport public doit pareillement être réduit : Grâce à un système de transit automatisé à grande vitesse basé sur les technologies les plus modernes, tout déplacement ne devrait pas durer plus de 20 minutes. La construction linéaire de gratte-ciel crée une zone densément peuplée qui devrait réduire l’impact de l’humain sur l’environnement. Les énergies renouvelables sont prises en compte dans la planification du projet, tout comme les progrès techniques en matière de smart city et d’intelligence artificielle.

Quel apparences prendra le nouvel urbanisme des futures métropoles ? (Photo symbolique : Urbanauth / VGO / Paris / 2021)

C’est l’un des projets d’urbanisme les plus ambitieux et les plus coûteux. Les coûts prévus s’élèvent déjà à plus de 500 milliards de dollars, avec une tendance possible à la hausse. Grâce au soutien de l’Arabie saoudite, les moyens financiers ne manquent pas. Ce pays du Proche-Orient est conscient du caractère éphémère de ses richesses en matières premières. Neom doit donner un nouvel élan et permettre un avenir loin du marché du pétrole. Le projet, dévoilé en 2017 et dont la première phase de construction a débuté en 2019, a subi ses premiers retards dans la mise en œuvre en raison de la pandémie de Corona.

Pendant ce temps, l’imagination et la créativité des architectes et des développeurs connaissent peu de limites. Dans l’esprit du paysage vertical de Dubaï, on construit aussi en hauteur à Neom. Des propositions telles que le Downtown-Circle, un gigantesque bâtiment en forme de beignet au centre de la ville et la proposition d’une ligne de bâtiments d’un kilomètre de long font rêver avec des dessins digitaux sophistiqués. Sans parler d’autres idées utopiques et d’évasions ! Un Jurassic Park avec des dinosaures robotisés, ainsi qu’une lune artificielle et du sable lumineux s’alignent dans des projets de bâtiments démesurés… les architectes et les bureaux d’études ne manquent pas d’idées ambitieuses. L’avenir nous dira lesquelles de ces propositions et utopies prometteuses seront finalement mises en œuvre !

La nouvelle ville gouvernementale égyptienne – la « New Administrative Capital » remplace Le Caire

Urbanisme semi-moderne aux concepts dépassés ou modèles erronés ? En Égypte aussi, on construit à tour de bras de gigantesques ouvrages et d’infrastructure. Dans le cadre de l’agenda « Vision Egypte 2030« , la construction d’une nouvelle capitale administrative est en cours. Le pays, avec son canal de Suez, possède une importance stratégique pour le trafic maritime au niveau mondial et pour le transport de marchandises. Encadré dans le programme d’infrastructure chinois, de l’initiative One Belt et de la nouvelle route de la soie chinoise, l’Égypte bénéficie déjà d’investissements massifs.

C’est surtout la région métropolitaine du Caire, forte de plusieurs millions d’habitants, qui est confrontée aux problèmes d’un développement urbain chaotique. Pourras le projet de « nouvelle capitale administrative » permettre d’y remédier ? Le coût de la nouvelle ville administrative non loin du Caire est estimé à 60 milliards d’euros. Dans son article pour le RND, le journaliste Patrick Hoffmann présente en détail le projet et la mise en œuvre actuelle du quartier gouvernemental.

Même si le nom exact manque encore, un chantier gigantesque est déjà en cours à 50 kilomètres à l’est du Caire. Sans aucun rapport aux tendances de l’urbanisme moderne, des projets ordinaires sont mis en avant. L’aménagement urbain prévoit ainsi un immense aéroport international, des zones commerciales, des parcs de loisirs, hôpitaux, écoles, mosquées et logements pour plusieurs millions de personnes. La nouvelle capitale administrative doit devenir le nouveau cœur et le moteur économique du pays. Mais la question du futur, si le projet d’urbanisme de la nouvelle capitale serra vraiment au taquet du temps, reste ouverte.

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Quelle paysage urbain accompagnera la nouvelle capitale administrative de l’Egypte? (Photo symbolique : Urbanauth / VGO / 2020 / Paris)

En matière de mobilité, 2000 kilomètres de voies ferrées seront posés et 60 stations seront construites. D’Abu Simbel à Louxor, en passant par Alexandrie, Le Caire et la nouvelle capitale, le réseau ferroviaire est en cours d’extension. L’entreprise allemande Siemens a conclu le contrat historique 2022 et est responsable de la construction du réseau de transport.

Cependant, la construction de la nouvelle capitale suscite des résistances – la planification et la finalité sont sous le feu des critiques. Ainsi, le pays endetté ne peut déjà pas couvrir ses frais sans investissements étrangers. La construction d’un projet aussi gigantesque engloutit alors un nombre incalculable de ressources et risque d’avoir des répercussions à long terme sur l’économie et l’environnement.

Au cœur des critiques : des concepts d’urbanisme dépassés datant des années 70, ainsi qu’une approche territoriale discriminatoire, avec un réseau de mobilité inégalement développé, et une utilisation discutable des ressources en eau. Mais c’est surtout l’approche obsolète de l’urbanisme, avec ses grands boulevards et ses voies rapides, ainsi que la séparation des espaces de vie, de travail, de consommation et de loisirs dans différents quartiers, qui s’oppose aux approches contemporaines de l’urbanisme d’une ville productive où toutes les activités sont regroupées. Jusqu’à présent, on sait peu sur l’avancement de la nouvelle capitale administrative et il reste à voir si le projet de construction aboutira…

Mise en œuvre incertaine : l’Eko Atlantic City près de Lagos

Peu médiatisé et actuellement au point mort, l’Eko Atlantic City est à son tour un exemple d’urbanisme moderne sur le continent africain. De nouveaux logements devaient être construits sur une surface d’environ 25 kilomètres carrés et jusqu’à 15 kilomètres carrés devaient être construits dans la mer, en tant qu’extension de Lagos. « Eko » n’est pas synonyme d’écologie, comme pourrait le penser un lecteur, mais désigne bien le pédant yoruba de Lagos.

Le projet de construction, qui devait être réalisé avec le soutien financier et le savoir-faire de la Chine, est pour le moment au point mort. Mis à part d’énormes quantités de sable déversées et quelques bâtiments relativement peu nombreux, le projet de l’Eko Atlantic City ne semble pas s’achever. Les conséquences de la pandémie de Corona ont retardé le projet de construction et remettent en question son achèvement réaliste.

L’urbanisme moderne en Afrique a déjà fait la une des journaux récemment, lorsque de graves accusations de corruption ont été lancées sur le Congo dans les Congo Hold Up Leaks. Le site d’information francophone RFI a fait un reportage détaillé sur les liens financiers de l’ancien président Jospeh Kabila et avait également révélé certains projets immobiliers douteux à Kinshasa.

Déménagement à cause du changement climatique en Indonésie : la nouvelle capitale Nusantara

Cinq villes utopiques du futur. Quelle place pour la nature ? Fassade verdis verts dans une métropole paysage urbain
La nature sauvage de l’île indonésienne de Bornéo, dans le Kalimantan oriental, va probablement devoir céder la place à la construction de la nouvelle capitale, Nusantara. (Photo symbolique : Urbanauth / VGO / 2021 / Nature urbaine)

Temps difficiles pour l’État insulaire le plus peuplé. Pour la fâcheuse raison de la montée du niveau de la mer, l’actuelle capitale de l’Indonésie, Jakarta, doit déménager. Avec plus de 40 % de sa surface urbaine sous le niveau de la mer, la mégalopole n’a pas de belles perspectives. Mais les problèmes accumulés par le développement urbain chaotique de Jakarta – notamment le mitage du paysage, les embouteillages massifs, les quartiers informels, les inondations généralisées, l’absence d’eau potable et de traitement des déchets ainsi que l’affaissement des sols – ont pareillement conduit à la décision de déménager.

Ce nouveau départ doit permettre d’éviter les erreurs précédentes. La manière dont le déménagement se déroulera pour les dix millions d’habitants de la capitale reste ouverte. Il en va de même pour la région métropolitaine de Jakarta qui, avec ses 34 millions d’habitants, est l’une des plus grandes agglomérations urbaines du monde. Mais l’État insulaire d’Asie du Sud-Est est inévitablement confronté aux effets de la montée du niveau de la mer, ce qui ne laisse pas d’autre solution que de changer de lieux.

La nouvelle capitale Nusantara est en train de se développer sur l’île de Bornéo et devrait être inaugurée dès 2024. Le nom fait référence à « Wawasan Nusantara« , « la vision archipélagique indonésienne« . Cela correspond à la vision nationale de l’Indonésie en ce qui concerne ses citoyens, la nation et le territoire de la République d’Indonésie.

Même si le projet d’une nouvelle capitale avait déjà été évoqué par les gouvernements précédents, ce n’est qu’à partir de 2017 que le projet a pris de l’ampleur. En 2019, après un appel d’offres international, la proposition « Nagara Rimba Nusa » (« l’archipel des terres forestières« ) d’URBAN+ a remporté le concours. Cette proposition prévoit que 80 % de la mobilité soit assurée par les transports publics et par des itinéraires adaptés aux piétons et aux cyclistes.

La phase initiale consiste à viabiliser les terrains à bâtir et à construire les premiers équipements publics. Outre les leçons tirées du changement climatique, les expériences de la pandémie de Corona occupent également une place dans la mise en œuvre de la planification urbaine de Nusantara. Selon le site d’information Blomberg, les travaux de ce projet de construction de 34 milliards de dollars ont déjà commencé. Le financement, qui doit provenir en grande partie du secteur privé, constitue un obstacle pour le projet. Mais l’impact profond sur les réserves naturelles de Bornéo soulève aussi des questions quant à sa durabilité et la protection de l’environnement.

Villes utopiques au Japon : la Smart City de Toyota « Woven City »

Dernier de notre liste de cinq villes utopiques, ce pionnier de la smart city est incontournable : La Woven City de Toyota est un projet à la fois ambitieux et hautement technologique au Japon. Le 23 février 2021, le projet de construction d’un centre de mobilité innovant dans la ville de Susono, sur un ancien site de production automobile de Toyota, a été officiellement annoncé. Dans l’esprit de la culture japonaise, les valeurs traditionnelles et la technologie moderne jouent un rôle important dans le projet global. Avec le Mont Fuji derrière lui et un financement assuré, ce projet est prometteur.

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Urbanisme moderne contre futurisme – Ce qui perdura vraiment, révélera le temps. (Photo symbolique : Urbanauth / VGO / 2021 / Paris)

Les travaux, qui ont débuté l’année dernière, en sont encore à la viabilisation du terrain à bâtir. Les architectes seront ensuite impliqués dans la deuxième phase. Ce projet privé est principalement financé par Toyota Motor Corporation, l’un des plus grands constructeurs automobiles hors d’Europe. Afin de permettre une mobilité sûre et efficace, la logistique des marchandises sera séparée des transports personnels et publics et disposera de ses propres voies de circulation. Alors qu’une voie de circulation pour les systèmes de conduite automatisés est prévue en surface, le transport de marchandises serra souterrain. La compréhension originale de la mobilité a ici une signification sociale plus profonde dans l’entreprise. Ainsi, l’hydrogène doit être mis en avant en tant que source d’énergie. Avec une « plateforme Smart City », l’Internet des objets doit mettre en connexion l’espace urbain et la vie des citoyens. D’autres offres autour de la santé, de l’éducation et du travail complètent le concept holistique.

Et même si la surface et l’espace habitable relativement restreint font de la Woven City la plus petite des utopies de l’urbanisme moderne, c’est peut-être justement la faisabilité du projet qui lui donne son attrait et sa crédibilité. En matière de futurisme, l’imaginaire de ville hautement mobile nourrit des ambitions aussi fortes que les autres projets de construction présentés. Contrairement au projet de ville intelligente de Google à Toronto, au Canada, qui a été abandonné, Toyota reste actuellement le développeur le plus prometteur de ville intelligente avec Woven City.

Le danger du plomb dans l’environnement : un enfant sur trois dans le monde est concerné

Le danger du plomb dans l’environnement : un enfant sur trois dans le monde est concerné

Plomb dans l’environnement. Dans son rapport « The toxic truth » de 2020, l’UNICEF constate, en collaboration avec l’organisation « Pure Earth« , qu’un enfant sur trois dans le monde souffre des manifestations de l’intoxication au plomb. Ce sont surtout les pays en développement qui sont touchés. L’exposition au plomb peut entraîner des troubles neurologiques, cognitifs et physiques à vie. Outre l’industrie, le recyclage inapproprié des batteries de voiture et les sols contaminés sont responsables de la pollution de l’environnement. Les causes culturelles se retrouvent entre autres dans les épices contaminées, les poteries traditionnelles et les cosmétiques. Mais néanmoins, les pays industrialisés comme les États-Unis d’Amérique sont également concernés : La présence de plomb dans l’eau potable y nécessite le renouvellement des conduites d’eau.

Le plomb dans l’environnement : un danger pour l’humain

Les effets du plomb sur la santé sont immenses. L’exposition au plomb pendant l’enfance est associée à des problèmes de santé mentale et de comportement troubles, ainsi qu’à une augmentation de la criminalité et de la violence. Toute ingestion de plomb dans l’organisme est dangereuse pour la santé. D’autres conséquences graves pour la santé sont un risque accru de lésions rénales et de maladies cardio-vasculaires plus tard dans la vie. La valeur d’alerte des Nations unies est de 5 microgrammes de plomb par décilitre de sang (µg / dl). À partir de cette valeur, il y a déjà une perte du quotient intellectuel. Selon l’UNICEF, des troubles fonctionnels du cerveau apparaissent à des taux de plomb plus élevés (>90 µg / dl). À partir d’une valeur de 150 µg / dl, la mort survient par empoisonnement au plomb.

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Des friches industrielles contaminées sont également responsables de la présence de plomb dans l’environnement. (Foto symbolique / Pixabay / CC0))

Les gens peuvent être informés des dangers du plomb afin qu’ils puissent se protéger et protéger leurs enfants. Les investissements portent leurs fruits : une meilleure santé, une productivité accrue, des quotients intellectuels plus élevés, moins de violence et un avenir meilleur pour des millions d’enfants à travers le monde.

Richard Fuller – NGO Pure Earth

La présence de plomb dans l’environnement nuit à l’ensemble de la société. Outre la perte de productivité, il entraîne des coûts pour le système de santé et peut ainsi peser sur tout un pays. Dans son rapport, l’UNICEF estime que 815 millions d’enfants dans le monde sont touchés par l’intoxication au plomb. Ces cas sont toutefois inégalement répartis dans le monde. Les continents asiatique et africain sont les plus touchés. Les pays à revenu faible ou moyen supportent le fardeau le plus lourd. La carte de la NGO Pure Earth permet de suivre cette situation pays par pays :

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Plomb dans l’environnement. Outre l’industrie, le recyclage inapproprié des batteries automobiles est également responsable de l’augmentation des taux de plomb. (Photo symbolique / Pixabay / CC0)

Saturnisme d’une ville : le cas de Bajos de Haina

Située dans la province de San Cristobal de la République dominicaine, la commune de Bajos de Haina représente le cœur industriel de l’État insulaire. Les usines et les raffineries sont des employeurs importants pour la population locale. Cependant, avec la croissance de l’industrie, l’impact sur l’environnement s’est par ailleurs aggravé. Les habitants de cette commune de 120 000 habitants sont particulièrement touchés par la pollution industrielle. En 2006, la ville a reçu le nom peu glorieux de « Tchernobyl dominicain« . Plus de 90% des habitants de Bajos de Haina qui ont été testés ont présenté des taux élevés de plomb dans le sang.

En 2000, le ministre dominicain de l’Environnement a déclaré Haina comme zone nationale d’intérêt majeur. Quelques années auparavant, 146 enfants ont été testés pour l’intoxication au plomb. Avec une moyenne de 79 µg / dl, leur taux de plomb dans le sang était extrêmement élevé. C’est surtout un site de recyclage de batteries au plomb abandonné dans le quartier de Paraiso de Dios de la commune qui a attiré l’attention. Ceux qui pouvaient se le permettre ont déménagé. À partir de 2008, d’importants travaux ont été entrepris pour nettoyer le site. Mais à un autre endroit, le prochain pollueur a déjà fait son apparition.

« Cette pollution nous tue ici. Plus les usines se développent, plus nous tombons malades. »

Elizabeth Mota, interview avec Aljazeera / 2021 / « No safe place: Lead poisoning in the dominican republic« 

Dans son article « No safe place : Lead poisoning in the dominican republic », Aljaazera révèle d’autres pollutions environnementales par le plomb dans le quartier de Los Desamparados de Haina. Sous un nouveau nom, l’entreprise VERI s’est re-installée dans la zone industrielle – et a poursuivi le recyclage des batteries. Dès 2018, des taux élevés de plomb ont été détectés dans l’air et, un an plus tard, dans le sang des habitants des environs. Par la suite d’un audit environnemental réalisé en 2020 une mauvaise gestion des eaux de pluie polluées sur le site a été révélé. Aucun changement positif n’est en vue pour les habitants de Los Desamparados et Bajos de Haina.

USA : le plan d’infrastructure qui vise à assurer la résilience des États-Unis à l’avenir

USA : le plan d’infrastructure qui vise à assurer la résilience des États-Unis à l’avenir

États-Unis d’Amérique. Aux États-Unis, un plan d’infrastructure bipartisan a été adopté par le président Biden. En novembre 2021, le Congrès du pays a validé le plan d’infrastructure. Au total, 1,2 billion de dollars américains seront investis dans l’infrastructure obsolète du pays au cours des prochaines années. Nous vous expliquons en quoi consiste le plan d’infrastructure de Biden et où cet argent sera investi.

Ce plan d’infrastructure, également connu sous le nom de « Bipartisian Infrastructure Deal« , a fait l’objet de discussions passionnées pendant près d’un an. Mais l’argument de rénover les infrastructures malgré un endettement élevé et de mieux préparer les villes au changement climatique a finalement prévalu. Outre la rénovation des routes et, entre autres, des 45.000 ponts nécessitant des réparations, une grande partie des fonds sera investie dans la mobilité. Mais aussi le renouvellement des conduites d’eau et la gestion de l’eau, ainsi que le nettoyage des « superfund-sites« , des sites contaminés par des déchets anciens, comme par exemple d’anciennes usines, l’exploitation minière ou des décharges illégales.

États-Unis : qu’est-ce que le plan d’infrastructure de Biden ?

Mobilité – transports en commun

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Plus de bus et de trains : un train emblématique d’Amtrak transporte des personnes au loin. (Foto: pxhere / CC0 Public domain)

Une enveloppe de 66 milliards de dollars américains doit permettre de renouveler les transports publics. Parmi les mesures prévues, le parc de bus sera renouvelé et remplacé par des alternatives neutres en termes d’émissions de CO₂. En outre, des fonds seront mis à la disposition des circonscriptions scolaires afin qu’elles puissent investir dans des bus scolaires sans émissions et à faibles émissions. L’abandon de la voiture au profit des transports publics est un pas vers une mobilité mieux accessible. L’augmentation de la mobilité en matière de transports communs apporte une contribution importante à une plus grande justice sociale, tandis que les émissions de CO₂ sont réduites à long terme.

Transition vers l’électromobilité

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Infrastructure nord-américaine : autoroutes à plusieurs voies et gratte-ciel. (Foto: Jaysen Trevino/ CC-BY 2.0 / Chicago / 2010)

Mit 7,5 Milliarden Dollar soll die Elektromobilitätswende vorangetrieben werden. Dabei planen die USA in Bidens Infrastrukturplan ihr erstes, nationales Netz an Ladestationen für E-Autos. Neben dem Ausbau der städtischen Infrastruktur, sollen dabei auch Ladestationen an den Highway-Korridoren entstehen, um längeres Reisen zu erleichtern. Die USA entscheiden sich in ihrer Elektromobilitätswende bewusst für E-Autos, statt wie die EU, welche auch Alternativen wie Wasserstoff als zukunftsfähig erachtet.

7,5 milliards de dollars doivent servir à faire avancer le tournant de la mobilité électrique. Dans le cadre du plan d’infrastructure de Biden, les États-Unis prévoient leur premier réseau national de stations de recharge pour voitures électriques. Outre le développement de l’infrastructure urbaine, des stations de recharge seront également installées le long des corridors autoroutiers afin de faciliter les longs trajets. Dans le cadre de leur transition vers l’électromobilité, les États-Unis optent délibérément pour les voitures électriques, contrairement à l’UE qui considère que les alternatives telles que l’hydrogène sont pareillement porteuses d’avenir.

Le plan d’infrastructure de Biden pour les États-Unis : modernisation et résilience

Dans le but de maintenir la compétitivité des États-Unis, les ports et les aéroports doivent aussi être modernisés. Pour remédier aux retards de réparation et d’entretien, ainsi que pour adapter les infrastructures de transport adjacentes aux exigences actuelles et futures, celles-ci seront subventionnées à l’échelle nationale à hauteur de 17 milliards et 25 milliards de dollars respectivement.

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Même besoin de modernisation : les routes et les ponts aux États-Unis. (Symbolfoto: Andrew Jameson / Wikimedia / 2010 / Flint, MI)

En matière de climat et de résilience urbaine, le plan d’infrastructure de Biden représente le plus grand investissement de l’histoire des États-Unis. Le changement climatique est officiellement reconnu comme une menace pour les infrastructures et les villes. C’est pourquoi 50 milliards de dollars seront consacrés à la prévention des sécheresses, de la chaleur et des inondations. Mais la modernisation des conduites d’eau et de la gestion de l’eau est également au premier plan. Ainsi, toutes les conduites d’eau contenant du plomb du pays seront remplacées. 55 milliards de dollars américains devraient ainsi permettre de lutter contre la crise américaine de l’eau. Environ dix millions de citoyens américains sont concernés par un accès à l’eau insalubre. Les peuples indigènes, les populations discriminés et les territoires défavorisés doivent aussi bénéficier de ce plan d’infrastructure.

Mais il se passera aussi beaucoup de choses en matière de protection de l’environnement dans les années à venir aux Etats-Unis. Il est prévu de débloquer 21 milliards de dollars américains pour le nettoyage des friches industrielles et des « superfund sites« . Assez pour réparer au moins quelques-uns des péchés écologiques nord-américains.

Le plan d’infrastructure pour que les États-Unis restent résilients

Enfin, le plan d’infrastructure de Biden contient aussi un engagement fort en faveur des énergies renouvelables et de l’extension nécessaire du réseau électrique. En outre, des fonds seront alloués à la recherche afin de promouvoir la flexibilité et la résilience de l’infrastructure. Au total, 65 milliards seront investis dans ce domaine.

Le plan d’infrastructure de Biden est un projet ambitieux visant à moderniser les infrastructures obsolètes des États-Unis. Il s’agit d’une mesure attendue depuis longtemps pour garantir l’accès à l’eau potable. Mais c’est surtout l’engagement en faveur de l’augmentation des énergies renouvelables et du tournant de la mobilité électrique qui mérite d’être souligné. L’abandon du pétrole comme moteur de l’économie au profit de la mobilité électrique marque une étape importante pour les développements futurs en Amérique du Nord.

Urbanisme : Qu’est-ce qu’est la résilience urbaine ?

Urbanisme : Qu’est-ce qu’est la résilience urbaine ?

Ces dernières années, la problématique du changement climatique est de plus en plus présente dans le discours public. La résilience urbaine et les villes résilientes au climat revêtent une importance particulière pour le développement urbain traditionnel. Mais de quoi parle-t-on en matière de résilience urbaine et à quels défis les villes de demain seront-elles confrontées à l’avenir ?

Alors que les villes s’étendent de plus en plus et qu’elles combinent habitat, travail et loisir, l’urbanisation relève de nouveau défi. En tant qu’agglomérations, elles sont soumises à des facteurs environnementaux. Le changement climatique provoqué par l’homme augmente les risques pour les habitats urbains et a de graves répercussions sur l’infrastructure. Mais les inégalités sociales et les problèmes sociétaux affectent également la ville en tant que système fermé. Ces circonstances influencent la construction et la planification des villes. L’aspect de la ville de demain dépendra de sa résilience climatique.

Asphalte, béton et trop peu d'arbres. La résilience urbaine cherche des solutions pour rendre les villes de demain plus sûres pour l'avenir.
Paysage d’asphalte : l’urbanisation de Paris a donné naissance à un paysage d’asphalte, de béton, de verre et d’acier. Il en résulte des îlots de chaleur urbains qui, la nuit, font monter la température dans les appartements. (Urbanauth / VGO / Paris / 2021)

Qu’est-ce que la résilience urbaine ?

Le terme technique de résilience est issu de l’écologie et a été utilisé pour la première fois dans les années 70. Celui-ci décrit la capacité d’un système à maintenir ou à rétablir son fonctionnement en cas d’interruption ou de perturbation. La résilience urbaine décrit donc la compétence des différents acteurs (institutions, économie, individus) à s’adapter aux conditions changeantes, à survivre et même à se développer.

La résilience urbaine cherche des solutions aux défis et aux évolutions de notre époque : le changement climatique, l’urbanisation et la mondialisation, mais aussi les inégalités sociales. L’objectif du développement urbain est de réduire le risque de catastrophe et d’adapter notre espace de vie urbain aux conséquences du changement climatique. Pour y parvenir, il faut une approche globale et uniforme qui tienne compte des conditions locales.

Paris, ville fortement urbanisée, est confrontée à de nombreux défis. La recherche de la résilience urbaine s'inscrit alors dans le continuum de la construction d'une ville agréable à vivre et sûre.
Le manque d’espaces verts est un fléau pour de nombreuses grandes villes. Outre les îlots de chaleur, l’imperméabilisation des sols entraîne également une forte diminution de leur capacité d’absorption. En cas de fortes pluies, l’eau ne peut s’infiltrer que de manière limitée et s’écoule à la place dans les égouts. (Urbanauth / VGO / Paris / 2021)

Réchauffement climatique : quels défis pour les villes de demain ?

En tant qu’espace de vie urbain, les villes sont exposées à plusieurs risques climatiques et géographiques. D’une part, la chaleur avec des sécheresses qui entraînent une insécurité alimentaire et, dans les villes elles-mêmes, la création d’îlots de chaleur urbains dus à l’utilisation excessive d’asphalte, d’acier et de verre. D’autre part, les fortes pluies peuvent provoquer des inondations et surcharger les canalisations d’eau, mais les ouragans et les tremblements de terre sont par ailleurs des dangers concrets pour les villes.

Outre les risques liés au changement climatique provoqué par l’homme, les villes sont également confrontées à d’autres problèmes. Des cyber-attaques qui paralysent les infrastructures critiques aux problèmes sociaux tels que : le chômage, la violence, l’insécurité alimentaire et le stress hydrique. Les facteurs et les défis qui influent sur notre capacité de résilience sont nombreux, mais l’avenir est incertain.

Paris : l’Arc de triomphe voilé de Christo

Paris : l’Arc de triomphe voilé de Christo

France. L’Arc de Triomphe voilé de Paris. Dans le projet posthume de Christo et Jeanne-Claude, le rêve de toujours de l’artiste dissimulateur et de sa femme a été réalisé et l’Arc de Triomphe a été recouvert. Urbanauth était sur place pour vous !

L’Arc de triomphe voilé : À propos du monument

L’Arc de Triomphe est un monument parisien dont la construction a débuté en 1806 sous Napoléon 1er. L’achèvement des travaux devait durer plus de 30 ans. L’architecte Jean-François Chalgrin a conçu ce chef-d’œuvre d’environ 50 mètres de haut, 45 mètres de long et 22 mètres de large. Mais à sa mort, elle ne s’étendait que sur cinq mètres. Entre-temps, le chantier a dû être mis en veilleuse. Finalement, la construction fut achevé en 1836. Dans les préoccupations urbanistiques d’Haussmann, l’Arc de Triomphe est devenu un lieu central, auquel mènent certains des boulevards les plus emblématiques de la capitale française.

Conçu à l’origine comme porte de la victoire à la bataille d’Austerlitz, l’Arc de Triomphe est désormais utilisé pour commémorer la victoire de la Première Guerre mondiale. En 1920, la « tombe du soldat inconnu » est inaugurée. À partir de 1923, la « Flamme du Souvenir » y est allumée. L’Arc de Triomphe est un symbole de la fierté nationale française. Lors des violences de 2018 du mouvement des Gilets jaunes, le monument a été endommagé. Maintenant, en 2021, le monument a été entièrement recouvert !

Le projet posthume de Christo : l’Arc de Triomphe voilé

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L’arc de triomphe enveloppé ! (Urbanauth / VGO / Paris /2021)

Christo, qui est décédé le 31 mai 2020 dans son appartement de New York City, avait un dernier rêve avec sa femme Jeanne-Claude. Couvrir l’Arc de Triomphe de Paris. Cette idée leur est venue dès 1961 et n’a cessé d’être poursuivie. En 2019, Christo a même reçu le feu vert du président français Macron pour le réaliser. Dans ce projet posthume, le souhait de l’artiste sera réalisé du 18 septembre au 3 octobre 2021. Pour Christo et Jeanne-Claude, il a toujours été important de rendre leur art libre et accessible à tous. C’est ce qu’ils ont réussi à faire avec leur projet posthume.

L’Arc de Triomphe a été recouvert de 25.000 m² de polypropylène recyclable bleu et argenté. Les coûts du projet ont été financés exclusivement par des fonds propres, sans subventions publiques. Pour ce faire, des œuvres de Christo ont notamment été vendues. Le coût total s’élève à 14 millions d’euros et environ 1000 personnes ont été impliquées dans la réalisation. Néanmoins, l’action reste controversée.

Le chef de file de la réalisation du projet posthume est Vladimir Yavachev. Pour lui, c’est le cœur de l’œuvre de Christos et Jeanne-Claude, une œuvre qui est « l’expression pure de leur liberté ». Le projet a été réalisé avec l’aide de la Ville de Paris et du Centre Pompidou.

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L’Arc de triomphe voilé de Paris by Christo et Jeanne-Claude (Urbanauth / VGO / 2021)

Christo a décrit sa vision de l’Arc de triomphe voilé comme suit : « Ce sera comme un objet vivant qui bouge dans le vent et qui reflète la lumière. Les plis bougeront et la surface du monument deviendra sensuelle. Les gens voudront toucher l’Arc de Triomphe ».

Pour Anne Hidalgo, maire de Paris au pouvoir, l’œuvre est un hommage au processus créatif et à la liberté artistique, qui dépassent les limites traditionnelles de la sculpture et de l’architecture pour créer une œuvre d’art vivante accessible à tous.

« Le projet est achevé ! »: le projet posthume de Christo et Jeanne-Claude est terminé. Les dernières installations ont été retirées et l’Arc de Triomphe est à nouveau entièrement dévoilé. (Urbanauth / VGO / Paris /2021)

Œuvres et créations de Christo et Jeanne-Claude

L’artiste Christo est né en 1935 à Gabrovo, en Bulgarie. Sa vie est marquée par les voyages. C’est ainsi que son parcours l’a conduit entre autres à Prague, Vienne, Genève, Paris et enfin New York. C’est à Paris qu’il a rencontré sa femme Jeanne-Claude Denat de Guillebon. Décédée en 2009, elle a joué un rôle important dans la vie et l’œuvre de Christo.

Le masquage d’objets, comme forme d’art urbain. Les projets de Christo voulaient masquer le monumental. Même si ce n’était que pour une durée limitée, le grand devait se soustraire au regard. Il a réalisé sa première installation avec sa femme Jeanne-Claude en 1961 à Cologne (« Dockside Packages » & « Stacked Oil Barrels« ). L’une de ses premières œuvres à attirer l’attention fut le « Wall of Oil Barrels – The iron curtain » dans la rue Visconti à Paris (1961-1962). Après une tentative infructueuse d’obtenir une autorisation des autorités, le projet est réalisé illégalement. Avec des barils de pétrole, Christo érige une barricade dans une rue. Ci-dessous, une liste des principales œuvres de Christo et Jeanne-Claude :

  • « Wrapped Coast » dans la région de Sydney (1968-1969)
  • « Alley Curtain » dans le Colorado (1970-72)
  • « Running Fence » en Californie (1972-76)
  • « Surrounded Islands » à Miami (1980-83)
  • « Le Pont Neuf enveloppé » à Paris (1975-85)
  • « Les Parapluies » au Japon et en Californie (1984-91)
  • « Le Reichstag enveloppé » à Berlin (1972-95)
  • « The Gates » dans le Central-Park de New York (1979-2005)
  • « Les jetées flottantes » en Italie Iseo-See (2014-16)
  • « Le Mastaba de Londres » sur la « Sepertinne » de Londres (2016-18)
  • « The London Mastaba » à Londres (2016–2018)
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